シグナス森林鉄道、妙見リフト に乗車したあと、妙見ケーブル の ケーブル山上駅 に戻りました。
　そして、以下のように乗り継ぎ、能勢電鉄 妙見線 の 山下駅 まで戻ってきました。

　ケーブル山上 13:00 → 能勢電鉄 妙見ケーブル → 黒川 13:05
　ケーブル前 13:16 → 阪急バス → 妙見口駅 13:19
　妙見口 13:23 → 能勢電鉄 妙見線 → 山下 13:31

　山下駅 からは、能勢電鉄 の 日生線 に乗車するのですが、ここでちょっと面白いことがありました。その面白かったことを、なんとか説明したいと思います。

　山下駅 には、ホームが４つあります。
　大雑把で恐縮ですが、図に書くとこんな↓↓感じです。この図の中で、← と → は線路とその方向を示しています。

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　　|　　１号線　日生線　日生中央方面 　　　|
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　　|　　２号線　日生線　川西能勢口方面　　|
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　　|　　３号線　妙見線　妙見口方面　　　　　|
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　　|　　４号線　妙見線　川西能勢口方面　　|
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　ちなみに 能勢電鉄 では、ホームの１番線とか２番線のことを １号線、２号線 というように ○号線 と呼んでいます。（阪急電鉄 でも同様です）
　今、私が 妙見口駅 から乗車してきた列車は、３号線 に到着しました。
　次に乗車する 日生線 日生中央行き の列車は、１号線 から発車するのだろうと思い、階段を利用し １号線 に移動しました。
　次の 日生中央行き は 山下駅 が始発駅です。
１号線 では、私以外にも列車を待っている人が数名いました。念のため、壁に掲示されていた時刻表を確認しましたが、特に発車するホームの番号は書かれていませんでした。

　私 ： 「ということは、１号線 でよいのだろう」 （もし、他のホームから発車するのであれば、ホームの番号ぐらい記してあるだろう）

　そして少しすると、２号線 に、日生中央駅 からの 山下駅止まり の列車が到着しました。

　私 ： 「この列車が、いったん引き込み線に引き揚げてから、１号線 に入線してくるのだろう」

　ところがです！
　なんと、２号線 に到着した列車は 山下駅 が終点であるにもかかわらず、乗車している人が何人もいるではないですか！

　私 ： 「しまった！１号線 ではなく、２号線 からそのまま折り返すのか！」

　あわてて階段を駆け下り、２号線 へ向かいました。
　しかし、２号線 の階段を途中まで上ったところで、「プシュー」 とドアが閉まる音が聞こえてきました。

　私 ： 「ああ〜、乗り遅れたか！」

　そして列車は、なぜか 日生中央駅 とは反対の方向（つまり、川西能勢口側）へ走り去っていったのでした。

　結局、正解はこうでした。

　（１） ２号線に山下駅止まりの列車が到着
　（２） 日生中央駅へ向かう客は、この時点で乗車可能
　（３） いったん川西能勢口側へ引き上げる
　（４） あらためて１号線に入線し、日生中央行き となり出発する

　なぜ、（２）の時点で乗車可能かというと、３号線 に到着した 妙見線 からの乗り継ぎ客の便宜を図るためと思われます。（階段を利用せずに乗り換えができます）

　私のなかでは、

　「終点に到着した列車が、引き込み線に引き上げるときは 回送列車 であり、乗車できない」

　というのが常識だったのですが、この 山下駅 では、その常識が通用しなかったのでした。
　能勢電鉄 のことをよくご存じの方なら、今さら驚くことではないのかもしれませんが、私にとっては新鮮な出来事でした。
　そしてそのあと、あらためて １号線 に入線してきた列車に、無事に乗車することができました。

　というわけで、日生中央駅 へ向けて出発です。
　といっても、この 日生線 は、たったの 一駅 2.6ｋｍ しかありません。

　めでたく、能勢電鉄 を制覇しました。
　このあとは、川西能勢口駅 まで引き返し、あらためて 阪急電鉄 の乗りつぶしを再開します。