● 2012年12月8日（土）

　先週の日曜日、横須賀線 田浦駅 をご紹介しました。
　私は横浜のどちらかというと南の方に住んでいるのですが、横浜駅 の方へ出るばかりで、日ごろ 横須賀線 を利用することはあまりありません。しかし、田浦駅 を訪れてみると、横須賀線 もなかなか面白いぞ、と気付かされました。
　というわけで、今日もまた 横須賀線 に乗って、今度は 逗子駅 に行くことにしました。大船駅 7:50発 の 久里浜行き に乗車し、逗子駅 に 8:01 に到着しました。

　この列車は、ここまで 15両編成 でやってきましたが、横須賀線 で 15両編成 が入線できるのは、この 逗子駅 までです。よって、ここで 前4両 のいわゆる 付属編成 を 切り離し します。
　ホームの一番 久里浜寄り でこの写真を撮影したあと、すぐに前から4両目の付近へ移動しましたが、すでに切り離し作業が始まっていました。

　逗子駅 の 久里浜寄り には 留置線 があり、逗子駅 で切り離された 付属編成（4両） は、基本編成（11両） よりも先に発車してその 留置線 へ向かいます。
　また、逆に 逗子駅 で 増結 する大船方面への 上り列車 の場合は、先に 基本編成（11両） が到着し、そのあと、付属編成（4両） が 留置線 からやってきて後方に連結されます。
　あとで、駅を出て 留置線 の方へも行ってみたいと思います。

　小さくてわかりずらいかもしれませんが、写真中央に、付属編成（4両） を切り離した後の 久里浜行き が停車しています。付属編成（4両） の長さの分だけ、ホームの先端から後方（大船寄り）に停車しています。この 久里浜行き は、到着してから5分後の 8:06 に発車していきました。
　今、私がいるのは、2,3番線ホーム ですが、このホームを 大船寄り へ移動していきたいと思います。

　8:16発 横須賀行き は 11両、8:23発 久里浜行き は 4両 ということがわかります。4両 の列車は、この 逗子駅 が 始発駅 の列車です。

　これには、以下のように書いてあります。

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　逗子駅から東京方面の始発電車をご利用されるお客さまへ

　「区間外乗車」についてご存じですか？

　乗車券の券面に記載された区間以外のご乗車はできません。
　乗車券の券面区間外を乗車する場合は、乗り換え駅の改札口を出ないで折り返す時でも、実際に乗車された区間の運賃が必要になります。
　（例） 鎌倉駅〜東京駅間の定期券で、鎌倉駅から逗子駅まで戻り折り返して東京駅まで乗車する場合は、鎌倉駅から逗子駅までの往復乗車券を事前にお買い求め下さい。
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　逗子駅 は、東京方面への 始発列車 もありますし、また 付属編成（4両） の増結も行われますので、並べば確実に座って通勤できるわけです。といういうわけで、わざわざ 鎌倉駅 などから 逗子駅 までやってきて、ちゃっかり座って通勤する人もいるのでしょう。むろん、逗子駅 まで有効な 定期券 などを持っているのであれば問題ないのですが、そうでない場合は 不正乗車 になります。

　先ほども階段がありましたが、もう1つありました。
　ただし、先ほどの階段は 東口 にも 西口 にも出ることができましたが、こちらの階段は 東口 にしか出れません。
　ちなみに、逗子駅 では、東口 の方が表玄関で、西口 は裏口のような感じです。

　線路が4本ありますが、左から順に 側線、3番線、2番線、1番線 です。
　側線 は、総合車両製作所横浜事業所 へ通じており、車両の 甲種輸送 などに使われています。熱心な 鉄道ファン の方のブログなどに、その写真が掲載されることもありますので、ご存じの方もいらっしゃるでしょう。

　さて、ホームを戻ります。

　逗子駅始発 の 4両編成 の列車は、ホームの中ほどに停車します。
　写っているのは、8:23発 久里浜行き です。

　先ほどは、下り列車 の 付属編成（4両） を切り離す様子を観察しましたが、その反対に 上り列車 の場合は、付属編成（4両） を後方に 増結 します。ちょうどその列車がやってきました。

　この列車は、8:27発 千葉行き ですが、右（手前）の 基本編成（11両） が先に到着しました。写真は、留置線 から 付属編成（4両） がやってきて、基本編成（11両） に近づいているところです。増結 される 付属編成（4両） は並べば確実に座れるため、すでにその乗車位置にたくさんの方々が並んでいるのがお分かりいただけると思います。
　列車は違いますが、付属編成（4両） の 増結 の様子を 1番線 の 久里浜寄り で観察するとこんな↓↓感じです。

　この列車は、8:39発 上総一ノ宮行き です。

　切り離し と 増結 の様子を観察できたので、次は駅の外に出たいと思います。

　この写真は、ホーム（1番線）側から撮影しています。
　さすがに 逗子駅 で、人が途切れることがありませんでした。

　これは 東口 で、いわば表玄関の方です。
　西口 にも行ってみることにします。

　こちら側には、駅舎とか駅前広場と呼べるようなものはありません。東口 と比べると、同じ駅とは思えないほどです。道路の歩道もせまいです。

　それでは、久里浜側にある 留置線 の方へ行ってみましょう。
　なお、最後の方に地図を載せます。記事中に記載する丸数字がどの地点になるのか、その地図をご参照いただければと思います。

�@地点（金沢新道踏切より久里浜方面を望む）

　逗子駅 のすぐ東側（久里浜方向）に、金沢新道踏切 があります。その踏切から 留置線 の方向（久里浜方向）を望むとこんな感じです。踏切を渡り、線路沿いの道を 留置線 の方へ歩いて行こうと思います。

�A地点 山の根踏切

　逗子駅 の方から線路沿いの道を歩いてきたところ、踏切がありました。山の根踏切 と書いてあります。警報機も遮断機もありません（いわゆる 第4種踏切 です）し、最初はてっきり 「関係者専用なんだろう」、と思いました。
　それで、実は通り過ぎて先に�D地点や�E地点へ進んで行ったのですが、あとで戻ってくるとやはり気になります。（順序が逆になりますが、先に�B�Cの写真を掲載します） 何度も確認しましたが、「関係者以外立ち入り禁止」、というようなことはどこにも書いてありません。
　しかし、

　「横須賀線 のこんなところに、第4種踏切 なんてあっていいの？」

　という気もしてしまいます。
　ここは、横須賀線 の営業列車はもちろん、留置線 の線路もあり、通過する列車がそこそこ多い場所なのです。
　ちょうど南側（留置線側）へ行きたかったので、この踏切を渡れば便利なのですが、渡ったものかどうか躊躇しながら、少しばかり近くで観察していました。すると、明らかにＪＲ関係者でもなさそうな普通の人（地元の方だと思います）が何人も渡っているではありませんか。

　「ああ〜、やっぱり渡っていいんだ！」

　おそるおそる、私も渡ってみることにしました。もちろん、左右に首を振り、列車が来ないことを何度も確認したのは言うまでもありません。

�A地点から�B地点へ 山の根踏切を渡っています

　この線路は、逗子駅 から伸びている 総合車両製作所専用鉄道 の線路です。繰り返しになりますが、総合車両製作所横浜事業所 との車両の 甲種輸送 などに使われます。

�A地点から�B地点へ 山の根踏切を渡っています

�B地点 山の根踏切

　山の根踏切 を渡り、南側（留置線側）へやってきました。
　この踏切おかげで助かりましたが、線路7本（専用鉄道 1、横須賀線 2、留置線 4）分、距離にして 40m ほどもある 第4種踏切 を渡ったのは初めての経験のような気がします。
　むろん、長年これでやってきたのでしょうし、私は地元の人でもなければ、ＪＲの関係者でもありません。ですので、とやかくいうつもりはありませんが、「なんでこれだけ大きな踏切が第4種なんだろう？」、とちょっと不思議に思いました。
　いずれにせよ、この踏切のおかげで留置線側に渡ってくることができましたので、もう少し車両が留置されている方へ行ってみることにします。

�C地点 留置線

　付属編成（4両） が、5本も留置されています。
　ここと 逗子駅 の間に、1日に何回ぐらい行ったり来たりがあるのかわかりませんが、横須賀線 の列車の数を考えれば結構な回数になると思われます。
　ちなみに、東海道本線 と 横須賀線 では、付属編成 の連結位置が異なります。東海道本線 の 15両編成 の列車は、東京側 に 付属編成（5両） を連結して走ります。それに対して、横須賀線 の 15両編成 の列車は、久里浜側 に 付属編成（4両） を連結していますが、これは、この 留置線 が、逗子駅 からみて 久里浜側 にあるためだと、何かで読んだことがあります。

　さて、順序が逆になりましたが、最初に�A地点を通った時は通り過ぎて�D地点へ向かいました。

�D地点 北側から留置線を望む

　この写真ではちょっとわかりずらいかもしれませんが、留置線 は、京浜急行 逗子線 の線路に突き当たるような感じで行き止まりになっています。ちょうど、その 逗子線 を京急の電車が通過しているところです。
　このあとは、総合車両製作所専用鉄道 の線路を少しばかりたどってみることにします。
　�D地点の写真で、1番手前に写っているのが、総合車両製作所専用鉄道 の線路です。この少し先で、横須賀線 と別れ、京浜急行 逗子線 の 神武寺駅 の方へ向かいます。

�E地点 山の根第2踏切

　�D地点まで進んできた道をそのままさらに進むと、京浜急行 逗子線 の線路の下をくぐります。そのちょっと手前で、先ほどの 総合車両製作所専用鉄道 の線路がこの道を横切っています。警報機も遮断機もありませんので、車だとうっかり気がつかないこともあるかもしれません。実際、線路が横切っている個所はこんな↓↓感じです。

�E地点 山の根第2踏切から逗子駅方面を望む

�E地点 山の根第2踏切より神武寺駅方面を望む

　なんと トンネル まであります。これを進んでいくと、京浜急行 逗子線 の 神武寺駅 へ繋がっているはずです。

�E地点 山の根第2踏切

　当たり前ですが、この線路は立ち入り禁止です。
　敷地内には入らないようにしましょう。

�F地点 京浜急行 逗子線のガード下

　京浜急行 逗子線 のガード下に、踏切の標識 がありました。
　この標識では、電車 の絵になっています。実際には 非電化 ですが、たしかに、ディーゼル機関車に牽引された電車が通過することもあるでしょうから、全く間違いというわけではないのかもしれません。

�G地点より逗子駅方向を望む

　この 専用鉄道 の線路を 神武寺駅 の方へ向かって追いかけてみるのも面白そうですが、そうすると 逗子駅 の範囲を超えてしまうような気もします。よって、それはまたの機会の楽しみにすることにしました。

　最後に地図を載せておきます。
　この地図は、国土地理院 の 1万分の1の地形図 の 逗子 から必要な部分を抜き出して作成しました。

　さて、山の根踏切、留置線、総合車両製作所専用鉄道 と、いろいろと楽しむことができました。
　このあと 逗子駅 へ戻り、10:03発 の 湘南新宿ライン 宇都宮行き に乗車し、逗子駅 をあとにしました。横須賀線 のことばかり書いてきましたが、逗子駅 は 宇都宮線（東北本線） へ直通する 湘南新宿ライン の始発駅でもあります。ちょうど、湘南新宿ライン の列車の時間にあたったのは、

　「俺の写真も載せておけ！」（by 湘南新宿ライン）

　 ということなのでしょうか。（笑