次に発車する 7:24発 の 伊東行き が 521M です。「2ドア」 の文字が、特急型車両 であることを表しています。なお、今日は 10両 ですが、これは 日曜日 だからです。平日、土曜日、祝日 は、12両 になります。細かいことをいうと、

【平日、土曜日、祝日】
　（基本編成） 7両 （伊東行き）＋（付属編成） 5両 （熱海駅止り）

【日曜日】
　（基本編成） 10両 （伊東行き）

　ということになっています。

「普通」表示の幕

　今回は、大枚をはたいて グリーン車 に乗車することにしました。とはいうものの、所詮は 185系 の グリーン車（サロ185） ですから、たいして豪華なわけでもありません。
　ですが、同じ 普通列車 の グリーン車 でも、この 521M ならではのちょっとだけ面白いことがあります。東海道本線（東京口） の他の 普通列車 は、E231系、E233系、E217系 のいずれかで運行されています。これらの車両の グリーン車 に、Suica、もしくは モバイルSuica で事前に グリーン券 を購入して乗車した場合は、天井に設置されている　ＩＣカードの読み取り装置 に Suica をかざすことによって、車内での検札が省略されるシステムになっています。
　ところが、この 185系 の グリーン車 にはそんな装置はありません。では、この 521M の グリーン車 に、Suica、もしくは モバイルSuica で購入した グリーン券 で乗車した場合はどうするかというと、これは私も初体験ですが、車掌さん が ICカードの読み取り機 を持ち歩いているので、それに Suica をかざすことになります。というわけで、いつも使っている 携帯電話（モバイルSuicaアプリでグリーン券購入済み） を 車掌さん が持っていた ICカード読み取り機 にかざし、めでたく検札終了となりました。あれっ、面白くないですか？私は面白いと思うのですが・・。（笑

　もし、「521M の グリーン車 に乗車したい」 という方がいらっしゃいましたら、個人的には 日曜日 がお勧めです。なぜなら、日曜日 は グリーン車 が 2両 連結されていますが、他の日は 1両 しか連結されていないからです。上の方で、曜日による編成の違いを書きましたが、基本編成 が 7両 の日は グリーン車 は 1両 で、基本編成 が 10両 の日は 2両 なのです。むろん、他の日に乗ったわけではないので断言はできませんが、単純に考えれば、2両 の日の方が空いていそうな気がします。
　今日は 日曜日 ですから 2両 連結されているのですが、私が乗車した 4号車 は、東京駅 の発車時点で 定員48名 に対して 9名、途中、多かったときでも10数名しか乗車しておらず、かなり余裕がありました。

　「グリーン車 自由席」 と記載されたプレートがありますが、グリーン車 でも 普通列車 なので 自由席 なわけです。

　隣の ３号車 は、普通車 です。
　この写真ではちょっと読みにくいかもしれませんが、通勤時間帯はこのドアを締め切る ということと、その区間が記されています。つまり、このドアを閉め切った場合は、普通車 と グリーン車 の間を通り抜けることはできないわけです。むろん、特急「踊り子」 であればこんなのは関係ないのですが、普通列車 に使用されることを考慮してわざわざシールを貼っているのだと思います。私が確認した限り、今日は締め切りにはなっていませんでしたが、平日だとこの 521M でも締め切りになるのかな？すみませんが、平日に乗ってみたわけではないので、ちょっとわからないです。

　こんなことをしている間に、7:24、東京駅 を定刻に発車しました。

　東海道新幹線 と並走しています。
　東京駅 7:26発 の 「こだま635号」 です。あちらに乗っている人の中には、こちらのことを 特急「踊り子」 だと勘違いしている人がいるかもしれませんね。

　多摩川 を渡っています。
　写真には撮れなかったのですが、進行方向右側のかなり前方の方に 富士山 が見えました。このあたりからでも見えるんですねえ。正直いうと、今まで気にしたことがなかったのでちょっと驚きました。むろん、それだけ今日は快晴だということもあると思います。

　横浜駅 もそうですが、普通車 の方には、途中駅から乗ってくる人も結構いたようです。途中、戸塚駅 を発車したところで、隣の 3号車（普通車） をちょっとのぞいてみたのですが、デッキに立っている人もいました。

　上の方で、多摩川 のところで 富士山 が見えたと書きましたが、その後もちらほらと見え隠れするところはありました。といっても、なかなかカメラでとらえるのは難しく、やっとこさで撮影することができました。

　小田原 より西にくると、やっぱり 相模湾 ですね。
　まあ、車窓の風景は、521M であろうがなかろうが同じなんですが。

　根府川駅 では 6分 停車しました。
　臨時の 特急「踊り子103号」 が運転される日（今日は運転日ではありません）であれば、ここで追い抜かれます。その場合は、185系 どうしの追い抜きが見られるわけです。

　東海道新幹線 の 上り列車 とすれ違いました。
　今朝は、名古屋以西の雪の影響で遅延が発生していたようです。

　熱海駅 では 4分停車 です。
　日曜日以外であれば、ここで後方の 付属編成（5両） を切り離します。今日は 付属編成 を連結していないので切り離しはありませんが、停車時間は同じです。521M の途中駅で、写真を撮れそうな停車時間があるのは、先ほどの 根府川駅 とこの 熱海駅 だけです。

　東京駅 で撮り忘れていたので、熱海駅 で撮影しました。

　この列車は 伊東行き ですので、ここから先は 伊東線 に入っていきます。私個人としては、伊東線 に乗車するのは11年ぶりです。横浜 に住んでいるわけですから、それほど遠いわけでもないのですが意外と乗らないものですね。

　目の前を 東海道新幹線 と 東海道本線 が通過しているのですが、新幹線 はともかく、東海道本線 にも駅はなく、来宮駅 があるのは 伊東線 だけです。
　ちょうど、東海道本線 の 上り列車 が通過していきました。313系 が来たので、一瞬、違和感を感じてしまいましたが、東海道本線 は、熱海駅 から ＪＲ東海 になっているのでいたって普通のことなんですね。自分が ＪＲ東日本 に乗っている（伊東線 は ＪＲ東日本 です）ので、うっかりしてしまいました。

　この 伊豆多賀駅 には、「踊り子」 は1本も停車しません。
　ということは、この 伊豆多賀駅 にとっても、この 521M は貴重な列車と言えるかもしれません。

　伊東線 は、単線 です。写真はありませんが、この駅で上りの 熱海行き との行き違いがありました。

　「サンハトヤ」 が見えました。
　「♪伊東に行くならハトヤ、電話はヨイフロ、4126！4126！」って、つい口ずさんでしまいます。

　まもなく、終点の 伊東駅 に到着します。

　終点の 伊東駅 に到着しました。
　ホームの先端ギリギリに停車したので、こんな写真しか撮れません。
　ホームに停車してからすぐにきましたが、前面の幕はすでに 「回送」 になっていました。
　東京駅 から 2時間25分、「踊り子」 と比べると40分ほど余計にかかりましたが、とても楽しい時間を過ごすことができました。