| 「加古川線」「三木鉄道」「北条鉄道」乗りつぶしの旅（2007年8月18日） （１／４） |
| JR西日本の「加古川線」（加古川−谷川 間 48.5km）と、「三木鉄道」（厄神−三木 間 6.6km）、及び「北条鉄道」（粟生−北条町 間
13.6km）の３路線は、いずれも大正時代初期に「播州鉄道」によって建設され、その後、「播丹鉄道」を経て1943年（昭和18年）に戦時買収として国有化された鉄道です。（三木鉄道と北条鉄道は、国鉄再建により第３セクターへ移管されました。） 私はまだ、その３路線のいずれにも乗ったことがないので、今回乗りに行くことにしました。特に、「三木鉄道」は来年（2008年）、廃止になることが決定しており、今回が最後のチャンスになるかもしれません。 また、「播州鉄道」により建設され、国有化された路線として、高砂線（加古川−高砂 間、1984年廃止）、鍛冶屋線（野村−鍛冶屋 間、1990年廃止）もあり、廃線めぐりもしたいところですが、時季も時季だけにちょっと歩くだけでも熱中症にでもなりかねません。今回は、この３路線に乗ることに集中し、廃線めぐりはまたの機会にしたいと思います。（いつになるかは、わかりませんが・・） なお、行きも帰りも「青春１８きっぷ」を利用します。 また、行きは大垣まで、帰りは大垣から、臨時の「ムーンライトながら」に乗車します。つまり、日程的には、8/17の深夜に「ムーンライトながら」で出発し、8/18に３路線を乗りつぶし、同じく8/18の夜に「ムーンライトながら」に乗車し8/19の早朝戻ってくることになります。 ただし、8/19にそのまま帰宅したのでは、「青春１８きっぷ」が１日分もったいないので、家へは帰らず、そのまま「わたらせ渓谷鉄道」に乗りに行くつもりです。なかなかの体力勝負になりそうです。 |
| 【今回の日程】 |
| １． | 横浜 | 23:57発 | − | 「ムーンライトながら91号」 | − | 大垣 | 5:55着 |
| ２． | 大垣 | 6:00発 | − | 東海道本線（普通） | − | 米原 | 6:34着 |
| ３． | 米原 | 6:35発 | − | 東海道本線、山陽本線（新快速） | − | 加古川 | 8:52着 |
| ４． | 加古川 | 9:11発 | − | 加古川線 | − | 厄神 | 9:22着 |
| ５． | 厄神 | 9:31発 | − | 三木鉄道 | − | 三木 | 9:44着 |
| ６． | 三木 | 10:37発 | − | 三木鉄道 | − | 厄神 | 10:50着 |
| ７． | 厄神 | 10:53発 | − | 加古川線 | − | 粟生 | 11:05着 |
| ８． | 粟生 | 11:10発 | − | 北条鉄道 | − | 北条町 | 11:32着 |
| ９． | 北条町 | 11:42発 | − | 北条鉄道 | − | 粟生 | 12:04着 |
| １０． | 粟生 | 12:09発 | − | 加古川線 | − | 西脇市 | 12:29着 |
| １１． | 西脇市 | 13:41発 | − | 加古川線 | − | 比延 | 13:47着 |
| １２． | 比延駅から徒歩 → スーパー銭湯「へその湯」で入浴 | ||||||
| １３． | 比延 | 15:38発 | − | 加古川線 | − | 西脇市 | 15:44着 |
| １４． | 西脇市 | 15:59発 | − | 加古川線 | − | 谷川 | 16:27着 |
| １５． | 谷川 | 16:52発 | − | 加古川線 | − | 西脇市 | 17:19着 |
| １６． | 西脇市 | 17:54発 | − | 加古川線 | − | 加古川 | 18:41着 |
| １７． | 加古川 | 18:52発 | − | 東海道本線、山陽本線（新快速） | − | 野洲 | 20:42着 |
| １８． | 野洲 | 20:43発 | − | 東海道本線（普通） | − | 米原 | 21:17着 |
| １９． | 米原 | 21:24発 | − | 東海道本線（新快速） | − | 大垣 | 21:54着 |
| ２０． | 大垣 | 23:01発 | − | 「ムーンライトながら92号」 | − | 東京 | 5:20着 |
| そして当日・・ 午後８時ごろ、自宅周辺でも雷が鳴り、雨も結構降りました。余裕をみて、午後10時ごろ家を出たのですが、そのときには雨もやんでいました。 横浜駅には、午後11時前についたのですが、先ほどの雷雨で戸塚付近の信号に雷が落ちたとのことで、東海道線のダイヤがかなり乱れていました。 ホームで観察していたのですが、主な列車を挙げると、「サンライズ瀬戸・出雲」が本来なら22:24発のところ、51分遅れで23:15に発車していきました。また「銀河」は38分遅れで0:04発車、「ムーンライトながら」は31分遅れで0:07発車でした。 |
| 横浜駅 ５番線 「ムーンライトながら91号」 大垣行き 23:57発 実際には、37分遅れの0:34発でした。 遅れを取り戻すべく快走するのを期待したのですが、３分ぐらい前に発車していった普通列車の小田原行きを追い抜かず、ちょっと走ってはブレーキがかかり、かなりゆっくり走りました。 指定席は完売のはずですが、横浜発車時点では空席も目立ちました。しかし、小田原で乗車する人が意外にも多く、席がかなりうまりました。 ですが、私の隣の窓側の席は、結局大垣まで空いたままでした。 ちなみに、車両は（私が乗った車両しか確認していませんが）189系で10両編成でした。 |
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今回の旅行は、「青春１８きっぷ」を使うわけですが、それは8/18と8/19の２日間のことです。 つまり、8/17に関しては別に切符が必要です。「ムーンライトながら91号」の横浜発はダイヤどうりなら23:57ですから、午前０時をまわって最初に停車する小田原までの乗車券が別に必要になります。そのために、左の切符を横浜駅で買ってホームに入りました。 しかし、今回の場合のように、遅れによって横浜発が明らかに午前０時を過ぎている場合、この切符は買わなくてもよかったのではないかと思いました。 車掌さんが検札にきたら言おうかと思ったのですが、元来小心者なので、結局なにも言いませんでした。 |
| 大垣駅 １番線 5:55着 深夜も途中駅に停まるたびに目が覚めたのですが、名古屋駅の発車(5:22)の時点で定時運転に戻りました。 写真の大垣駅では、隣に写っている姫路行きの普通列車に乗り換えるのですが、写真を撮っていたため、席取り合戦に敗れ座れませんでした。 姫路行きの列車は、JR西日本の223系の４両編成（米原で後ろに８両増結）でした。「ムーンライトながら91号」が10両なのに、それに接続する列車が４両とは、もう少しどうにかならないものかと思ってしまいました。 このあと、米原で１分の接続で「新快速」に乗り換えたのですが、写真を撮るのは諦めて、席取り合戦に集中したので、なんとか座れました。 |
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加古川駅 8:52着 米原から乗車した新快速ですが、途中、ほとんど眠っていたため、「京都」も「大阪」も「三ノ宮」もモウロウとしたまま通過していきました。 加古川駅には手前で信号待ちがあり、３分遅れで8:55に着きました。 8:54発の加古川線に乗るつもりでいたのですが、接続待ちはしてくれませんでした。 |
| 加古川駅 ５番線 加古川線 西脇市行き 9:11発 8:54発の列車に乗れなかったので、１本次の9:11発に乗りました。 車両は103系3550番台の２両編成で、ワンマン運転でした。 |
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加古川−日岡 間 加古川駅、及び、その周辺は高架線になっており、加古川線の列車も加古川を発車したあとは、少しばかり高架線を走ります。 |
| 厄神駅 9:22着 ここで、「三木鉄道」に乗り換えます。 |
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